Продовжуємо життя рухомих частин велосипеда!

Друзі, багато хто з нас захоплені своїм хобі настільки, що годинами можемо самі перебирати на себе велосипед, полегшувати деталі і вигадувати нові співвідношення. Не секрет, що запорука довгого життя байка - це вчасно змащені частини. Сьогодні ми розберемося, що й до чого потрібно змащувати для довгої експлуатації велосипеда без ризику заміни убитих деталей.

Будь-які рухомі частини в тій чи іншій мірі мають потребу в змазуванні. Ще з дитинства нас вчили обробляти ланцюг, оскільки велосипед починав скрипіти і проблемно їхати. Нині ми самі можемо зрозуміти, що без змащення ланцюг поступово зживає себе, вбиваючи слідом ще й касету. Ця частина велосипеда досить рухома, саме тому для неї була створена не одна і не дві, а & nbsp \; цілих три основних мастила. Ознайомимося ж з ними: Рідка, що не дає пилу прилипати до частин ланцюга мастило для сухої погоди (DRY), яку потрібно використовувати через кожні 100 км пробігу (в залежності від стилю катання і навантаження), більш густа для мокрої погоди (WET), наноситься через кожні 140-160 км і універсальна мастило. Звичайно, постійно користуватися універсальною нерозумно, адже в міжсезоння, коли дощ змінюється снігом, а & nbsp \; бруд чистими калюжами, краще все ж уберегти ланцюг раз і назавжди і частіше чистити її спеціальними пристосуваннями. Варто зауважити, що не призначені для ланцюга змащення (масла та інша моторошнаПерша нісенітниця) відпрацьовується себе так, як повинна це зробити спеціалізована мастило. & nbsp \;

Перш ніж змастити, ланцюг потрібно почистити!

Такі вузли як рульова, втулки і каретка не потребують такої частої мастилі як ланцюг, тим не менш, раз в сезон бажано б проводити власне планове ТО. Наприклад, велика частина велосипедів, які ми можемо собі дозволити, робиться з полуінтегрірованой рульової, а це значить, що вода і пил набагато легше проникають в рухливі частини рульового стакана. Коли мастило довгий час контактує з брудом, вона починає перетворюватися в пластилінову субстанцію, неспроможну відпрацювати свій ресурс -кульки і конуси (підшипники туди ж) починають стиратися. Це веде до заміни деталей. І це стосується не тільки рульової. & Nbsp \;

Втулки пережили справжню еволюцію, вони стали більш закритими і плавними в роботі, тим не менш, навіть в таких втулочки мастило бажано міняти мінімум раз в 2 роки. А ось в найпоширеніших втулках на кулях пильовики, найчастіше, не здатні зупинити бруд більше ніж на 1000 км експлуатації велосипеда. Перебираються вони дуже просто, а мастила насипається стільки, скільки дозволяє вам ваша щедра душа! Також не варто забувати змащувати ексцентрики. Це річ не найважливіша, зате справжні цевача ідеальної катки зможуть оцінити ті невеликі зміни, які відбуваються після змазування цієї частини втулки.

Королева страждань і найтерплячіша частина велосипеда - каретка. Мало того, що вона відчуває на собі найбільші навантаження, вона ще й перебуває в самій нижній частині велосипеда, що означає одне: вся вода, що стікає в раму і щілини між деталями концентрується саме там. Той, хто хоч раз зламав ключ і роздер пальці в спробах відкрутити прикипіла (закіслі) каретку, той зрозуміє всю важливість цього посилу. Крім неймовірно плавною роботи велосипеда і прокручування педалей без скрипу ітріска, після змазування каретки ми отримуємо гарантію довгої і приємної роботи нашого скакуна.

Такі важливі рухливі частини люблять дуже густе мастило, яка зможе не тільки забезпечити плавний рух кульок по насічці, а й стримувати їх при перебиранні життєво важливих частин велосипеда.

Різьблення також варто змащувати, наприклад педалі. Ця маленька частина велосипеда - найбільший любитель прикипіти і вбити різьблення, скажімо, в алюмінієвих шатунах. Болти, що фіксують ротора, часто злизуються зверху без можливості викриття і замінити ротор на потрібний. Це дрібні але досить потрібні речі, про які не варто забувати.

Існує багато суперечок на тему: змащувати чи троси в сорочках? Якщо мастило занадто рідка - є велика ймовірність нахапати пилу і тоді перемикання і гальмування стануть затрунітельнимі. Більшість механіків використовують для цієї мети рідке мастило, яка забезпечить дуже м'яке перемикання. Навіть натискання на важелі манетки не буде так сильно відчуватися.

А тепер поговоримо про найцікавіше компоненті густих мастил (для підшипників, рульових, кареток і втулок). Тефлон - найбільш слизький матеріал в світі, якому поступається навіть тане лід. Мастила на тефлоновій основі ідеально показую себе в експлуатації. Вони як і багато інших є водостійкими і при цьому вони практично не виводяться з компонентів. Служать вони досить довго і не бояться практично нічого. Є чудова можливість зробити подарунок своєму велосипеду та придбати гарантію долгой життя рухомих частин байка.