Продлеваем жизнь подвижным частям велосипеда!

Друзья, многие из нас увлечены своим хобби настолько, что часами можем сами перебирать себе велосипед, облегчать детали и выдумывать новые соотношения. Не секрет, что залог долгой жизни байка — это вовремя смазанные части. Сегодня мы разберёмся, что да как нужно смазывать для долгой эксплуатации велосипеда без риска замены убитых деталей.

Любые движущиеся части в той или иной степени нуждаются в смазывании. Ещё с детства нас учили обрабатывать цепь, поскольку велосипед начинал скрипеть и проблемно ехать. Нынче мы сами можем понять, что без смазки цепь постепенно изживает себя, убивая вслед ещё и кассету. Эта часть велосипеда достаточно подвижна, именно поэтому для неё была создана не одна и не две, а  \;целых три основных смазки. Ознакомимся же с ними: Жидкая, не дающая пыли прилипать к частям цепи смазка для сухой погоды (DRY), которую нужно использовать через каждые 100 км пробега (в зависимости от стиля катания и нагрузки), более густая для мокрой погоды (WET), наносится через каждые 140-160 км и универсальная смазка. Конечно, постоянно пользоваться универсальной глупо, ведь в межсезонье, когда дождь сменяется снегом, а  \;грязь чистыми лужами, лучше всё же уберечь цепь раз и навсегда и почаще чистить её специальными приспособлениями. Стоит заметить, что не предназначенные для цепи смазки (масла и другая жуткая белиберда) не отрабатывают себя так, как должна это сделать специализированная смазка. \;

Прежде чем смазать, цепь нужно почистить!

Такие узлы как рулевая, втулки и каретка не нуждаются в такой частой смазке как цепь, тем не менее, раз в сезон желательно бы проводить собственное плановое ТО. Например, большая часть велосипедов, которые мы можем себе позволить, делается с полуинтегрированой рулевой, а это значит, что вода и пыль намного легче проникают в подвижные части рулевого стакана. Когда смазка долгое время контактирует с грязью, она начинает превращаться в пластилиновую субстанцию, неспособную отработать свой ресурс — шарики и конусы (подшипники туда же) начинают стираться. Это ведёт к замене деталей. И это касается не только рулевой. \;

Втулки пережили настоящую эволюцию, они стали более закрытыми и плавными в работе, тем не менее, даже в таких втулочках смазку желательно менять минимум раз в 2 года. А вот в самых распространённых втулках на шарах пыльники, зачастую, не способны остановить грязь больше чем на 1000 км эксплуатации велосипеда. Перебираются они очень просто, а смазки насыпается столько, сколько позволяет вам ваша щедрая душа! Также не стоит забывать смазывать эксцентрики. Это вещь не самая важная, зато истинные ценители идеальной катки смогут оценить те небольшие изменения, которые происходят после смазывания этой части втулки.

Королева страданий и самая терпеливая часть велосипеда — каретка. Мало того, что она испытывает на себе самые большие нагрузки, она ещё и находится в самой нижней части велосипеда, что означает одно: вся вода, стекающая в раму и щели между деталями концентрируется именно там. Тот, кто хоть раз сломал ключ и разодрал пальцы в попытках открутить прикипевшую (закислившуюся) каретку, тот поймёт всю важность этого посыла. Кроме невероятно плавной работы велосипеда и прокручивания педалей без скрипа и треска, после смазывания каретки мы получаем гарантию долгой и приятной работы нашего скакуна.

Такие важные подвижные части любят очень густую смазку, которая сможет не только обеспечить плавное движение шариков по насечке, но и сдерживать их при переборке жизненно важных частей велосипеда.

Резьбу также стоит смазывать, например педали. Эта маленькая часть велосипеда — самый большой любитель прикипеть и убить резьбу, скажем, в алюминиевых шатунах. Болты, фиксирующие ротора, часто слизываются сверху без возможности выкрутить и заменить ротор на нужный. Это мелкие но достаточно нужные вещи, про которые не стоит забывать.

Существует много споров на тему: смазывать ли тросики в рубашках? Если смазка слишком жидкая — есть большая вероятность нахватать пыли и тогда переключение и торможение станут затрунительными. Большинство механиков используют для этой цели жидкую смазку, которая обеспечит очень мягкое переключение. Даже нажатие на рычаги манетки не будет так сильно чувствоваться.

А теперь поговорим о самом интересном компоненте густых смазок (для подшипников, рулевых, кареток и втулок). Тефлон — самый скользкий материал в мире, которому уступает даже тающий лёд. Смазки на тефлоновой основе идеально показываю себя в эксплуатации. Они как и многие другие являются водостойкими и при этом они практически не выводятся из компонентов. Служат они достаточно долго и не боятся практически ничего. Есть отличная возможность сделать подарок своему велосипеду и приобрести гарантию долгой жизни подвижных частей байка.