DT Swiss 240 – це перший вибір втулки для надзвичайно легких коліс. Алюмінієві втулки збираються вручну на DT Swiss, тому вони на 100% виготовлені у Швейцарії. Перевагами 240 є її мала вага, система герметизації від води та бруду та плавні підшипники з нержавіючої сталі зі спеціальним покриттям для мінімального опору.
Сильні сторони втулки 240 посилюються технологією RATCHET EXP. Наднадійна система вільного ходу передає найвищі навантаження під час педалювання, забезпечуючи пряму передачу потужності. Саме те, що потрібно спортсменам, - ідеальна передача потужності та надійність, що дозволяє їм зосередитися на їзді.
Характеристики:
Простота обслуговування
Втулки DT Swiss відомі концепцією No-Tool. Ця концепція дозволяє без інструментів переобладнати всі поширені стандарти осей та корпусів вільного ходу. Усі втулки DT Swiss Ratchet System можуть бути переобладнані.
Менша вага
Попередня система Ratchet System вимагала двох пружин для правильної роботи, оскільки внутрішній храповик не був закріплений на корпусі втулки. Злиття храповика та різьбового кільця у втулці Ratchet EXP не тільки збільшує довговічність, але й зменшує загальну кількість компонентів, використовуючи одну пружину, що призводить до зниження ваги системи freehub.
Повне зачеплення
Фіксоване з'єднання між внутрішнім храповиком і корпусом втулки RATCHET EXP гарантує, що внутрішній храповик завжди вирівняний під правильним кутом. Це дозволяє використовувати одну циліндричну пружину, що призводить до більш швидкого повного зачеплення і, отже, підвищення надійності.
Чудова надійність
Що робить втулки Ratchet System чудовими, так це той факт, що всі зубці на кожному з храповиків зачіплюються одночасно кожного разу. У разі втулок із собачками площа поверхні зачеплення досить мала. У системі Ratchet System вся передня поверхня зачіпляється, створюючи набагато менші точкові навантаження. Результатом є легендарна надійність втулок Ratchet System.
Збільшений термін служби підшипника
Відстань між підшипниками обмежена розміром системи freehub. У попередній системі підшипник ведучої сторони доводилося розміщувати поруч із різьбовим кільцем, що означало, що відстань не можна було збільшити. Інтеграція підшипника ведучої сторони до різьбового кільця збільшує відстань між підшипниками, що призводить до поліпшення жорсткості осі на 15%.
