Подбираем покрышки по сезону и стилю катания

Для начала ознакомимся с основными размерами колёс, которые чаще всего попадаются на современных велосипедах. 26, 27.5, 28 и 29 дюймов – золотой стандарт «взрослых» колёс. Для любителей экстрим-дисциплин, пересевшим на ВМХ, предоставляется отдельная резина 20 дюймов (шире и со специальным протектором, что отличает её от детской).

Далее разбор полётов по поводу ширины резины. Ширина зависит от местности, дисциплины и погодных условий ездока. Так, например, чем шире резина, тем устойчивей она ведёт себя в агрессивной катке, но вот накат значительно теряется. В этом плане: если вы предпочитаете экстремальное катание в дёрт-, стрит-, DH- дисциплинах или же довольно агрессивное кросс-кантри – резина шириной 2,3 – 2,5, а иногда и до 3 дюймов подойдёт вам лучше всего. А вот если скорость и накат вам важнее устойчивости (ровная дорога, хорошее дорожное покрытие, сухая погода и т.д.) – резина до 2 дюймов станет лучшим выбором. Иногда, чтобы добиться наката на горных велосипедах можно заменить резину на более узкую с лёгким протектором и сделать из МТБ настоящий гибридный велосипед!

По поводу протектора. Различаются 3 основных его вида: слик, полуслик и универсальная (для горных велосипедов) резина. Последний, в свою очередь, имеет «подразделение» ещё и на зимнюю. Для городских и шоссейных велосипедов, основной задачей которых является быстрое и лёгкое передвижение по хорошей дороге, подойдёт слик (в народе – лысая резина). Она хорошо держит накат, но при этом за счёт меньшего сцепления с дорогой не позволяет особенно изящные манёвры, резкие повороты и езду по пескам-полям-лужам и тому подобное. Если же такие дороги часто встречаются на вашем пути, полуслик будет оптимальным вариантом. Золотая середина между накатом и цепкостью резины. В повороты укладывается прекрасно, камушки и ямки «ест» идеально. Такая резина прекрасно подходит любителям кросс-кантри. Третий же вид – универсальная резина. Теряет в накате и скорости, но вот в бездорожье лучшего помощника не найти.

В зависимости от рисунка протектора мы можем выбирать любой путь. Грязевая удержит в седле в условиях эндуро, дождевой протектор избавит от брызг (не до конца, конечно), агрессивный боковой протектор поможет без труда осилить любую каменистую местность или даже песок.

Сама покрышка состоит всего из 3 элементов: борт, тканевая основа и резиновое покрытие. Каждая фирма для удержания себя на плаву в условиях жёсткой конкуренции выдумывает разнообразнейшие способы упрочнить или облегчить свой продукт. Самыми лёгкими покрышками всегда будет считаться резина с кевларовым кордом (фолдинговая). Она больше подвержена проколам, тем не менее, она отличается хорошей жёсткостью и упругостью. Такая резина хорошо держит форму и скидывает драгоценные граммы.

Плетение корда также очень важно для долговечности и износоустойчивости покрышки. Показатель THREADS PER INCH (TPI) здесь очень важен. Это количество нейлоновых нитей, образующий каркас покрышки на квадратный дюйм. Чем выше этот показатель – тем меньше вес и возможность пробить колесо. На дешёвых аналогах покрышек такой показатель на уровне 27 TPI.

В конце хотелось бы раскрыть небольшую хитрость, которой можно пользоваться при покупке резины: если усики (остатки при производстве) быстро рвутся и не тянутся – цена такой резине не больше килограмма яблок! \;